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    在得到航空航天工业部调令之后，除了大概有三十多人不愿意前往，要坚持留下捣鼓运七系列客机的，其它两百多号人员全部打包，高高兴兴地前往魔都。

    共和国这边提供大约三百多号受过现代民航飞机设计培训的主力骨干，麦道公司也不含糊，它是负责飞机技术提供，也在巴拉一番过后，直接从麦道90项目部弄出二十多号骨干设计人员。

    罗罗公司的主业是干航空动力系统，因此也是直接派人前往魔都飞机厂驻扎，全程负责飞机推进系统，整个公司的设计团队得到迅速重构。

    走马上任的张镇中把公司人员结构理清楚过后，随后是迅速进入工作状态，再次出现在魔都飞机公司，几年前的老朋友们都出来了，他对公司上下浮动的人心也起到良好地安抚作用。

    再看当前最主要的飞机生产任务：麦道90-10客机，载客100人左右，航程3500公里。

    按照麦道90-10的市场设计定位，这款机型在共和国市场的最大作用就是替换三叉戟客机执行中短程航线，在国内铁路系统还依旧是老牛拉破车的当下，中短程航线潜力可不小。

    150座的B737、A320，这些全都是航程高达5000公里，完全不会和麦道90-10存在任何市场冲突，所以这将是一款非常不错的产品，在共和国市场能够活很长时间，属于一枝独秀。

    全新组建的魔都飞机公司，这已经和早前魔都飞机公司之间有了天差地别，作为共和国民航飞机产业骨干，虽然现在出售了大量股份，但至少要比未来魔都飞机公司完全没落要好上很多。

    由航空发动机公司入股飞机整机设计公司，这在全球范围之内都是新模式，谁也不能保证结果会走向何方，但至少算尝试过，在空客公司之前，谁能想到还能多国联合成立一家公司去参与全球竞争。

    “学我者生，似我者死”！

    如果全套按照当前航空产业巨头的崛起模式来，最终结果的话，还真就不一定能够超过前者。

    想在巨头林立的传统航空制造业杀出生路，那便必须要创新，这不仅是技术创新，更多还有管理制度方面的创新，发展模式创新，这些方面都缺一不可。

    魔都飞机公司要学习的是“创新”精神，而并不是学习所谓的成熟发展模式，别人发展模式都是根据自己所面临的具体环境而得来，贸然学习别人用过的套路，也不过是邯郸学步而已。
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